wine

хорош маркетинг портить, на Б3 только картофан возить, а каптюр так деформируется для защиты пассажиров)))

поток через печку ослабевает, хуже обдув прорыв в смысле ? он не может порваться, не там такого потока, чтобы его порвать. Попробуй рукой впуск закрыть, мотор заглохнет, а тягу почти и не почувствуешь

именно это и нужно знать, все остальное - домыслы кстати у меня на корпусе фильтра так и написано - менять раз в 30, да и насколько я знаю это самая частая рекомендация всех производителей. У октавии в мануале вообще по-моему 60 и что с ним может случиться ? в самом крайнем случае может быть небольшая потеря мощности от нехватки воздуха, потому как часть пор фильтра забита, на практики я такого не встречал даже на фильтрах с 50к пробега... Такого рода колебания движок итак регулярно испытывает, в зависимости от температуры воздуха, холодный воздух плотнее - едет лучше, в жару едет хуже. Машины и в дубае и в магадане эксплуатируются и работают при этом на совершенно разном по эффективности воздухе.... По идеи, самое худшее что произойдет это некоторое увеличение расхода горючего, но в случае салонного фильтра не произойдет вообще ничего кроме запотевания стекол

можно))) если есть мощный пылесос то всасываешь его "против шерсти", чтобы глубже в него не засадить песчинки, так вообще можно гонять до второго пришествия))) Таким же макаром и хепо фильтр в пылесосе лечится.

как ты понимаешь что он никакой? как то замеряешь усилие которое надо приложить для протягивания воздуха через него ? Или он внешне не нравится ? так с лица не воду пить))) Менял с такой перидочностью воздушники на всех машинах, на прошлой накатал больше 150 к, все прекрасно работало. да понятно что выживешь, но всратая торпеда и вечная её чистка.... может, но я его распиливал на разных пробегах, и оказалось что не может))) после 10 к бумага рвется даже на дорогих. Вообще, его лучше дополнять магнитиком от жесткого диска, задерживает стружку, даже если бумага рвется, меняешь фильтр - магнитик переставляешь на следующий.

Когда его нет то жуткий срач в салоне, вся торпеда вечно в пыли, плохо без него - лучше чтобы был. Но и раз в 10 его менять резона никакого, если стекла не потеют - можно гонять и не париться.

раз в 30 как и воздушный на моторе, да и то разницы никакой после замены не наблюдаю, думаю и раз в 40 прокатит. Ели постоянно по грунтовкам кататься в облаке пыли то менять чаще, если зимой и по сырости когда пыль не взвешена то реже....

щас оно норм если купить рублей за 150 как машину выходного дня и выезжать когда реально надо в говна, на каждый день на этом уже ездить крайне тяжело, так же как и на классике.

Новой она была в 1976 году, с тех пор ничего не поменялось, аппарат морально устарел до предела.

Это где ? мне в этом году только в Кировске удалось покатать, снега нигде нет...

делает все тоже, такой же отстойник, только поменьше, если не литрами вода в баке то хватает

по нему видно когда пора, на ощупь становится менее масляным и более водянистым, по моим ощущением значительная часть свойств действительно после 7к теряется, если хотя бы 50/50 город трасса, дольше 10 к лучше не кататься.

у меня прошлый логан 40 000 отъездил на синтетике лучке 5w 40 и еще 100 000 на газпроме синтетике 5w40(1000р 4 литра) и еще 50 000 до меня хз на чем, компрессию покупатель не поленился померить - было как на новом моторе, это при том я никогда не прогреваю, сразу еду. На самом деле масла все одинаковые - важнее фильтр, если там бумага рвется или обратный клапан крошится то от абразива ни одно масло не спасет. Я мановскиие фильтра по началу распиливал болгаркой, они 10-15 к ходят без разрыва бумаги и проблем с клапаном, китайские крошатся зачастую на 5к, так что распилите свои фильтра и если они к моменты замены с повреждениями то все модные мегаофициальные масла - деньги на ветер.

Какая разница как выглядит, лишь бы работал, пользуюсь подобными, меняю по мере загрязнения, карб еще ни разу не чистил на 10летнем моторе. Про инжекторный фильтр я чего-то не подумал, это в машине фильтр между насосом и форсунками, а в лодочном он будет до насоса, так что можно любой совершенно.

что-то в таком духе, лишь бы подошел к диаметру топливного шланга, спроси в любом автомагазине, стоит копейки и все время видна степень загрязнения, только уточни что на инжектор, там по-идеи давление в магистрале больше, может иметь значение.

ставить нужно, но не лодочный он такой же как автомобильный только в 3 раза дороже

К вопросу покупки у америкосов и гарантии, на моем лорике оказался глючный датчик, судя по интернетам проблема частая, сонар рыбу не показывал дугами, только точками как даунскан, невозможно был оопределять размер, только факт наличия. Так вот прислал им скриншоты и описание проблемы, вообще без обсуждений попросили выслать мой датчик, оплатили пересылку и выслали новый. Новый датчик еще не пробовал, может еще одна итерация с пересылками будет Это к вопросу наши официалы или нет и стоит ли им переплачивать в 2 раза и так ли страшна гарантия за океаном. Но вообще, как итог лорик хук 2 триплшот никому покумать не советую, нафиг она нужна эта лотерея с датчиками, многие попадают у кого нет понимания как решать вопрос гарантией, особенно, если они на всяких авито у перекупов брали. Слева на фотке дуги курильщика а справа здорового человека.

так не переживай, 4х тактные одноразовые мопеды еще больше природы портят, их производить надо чаще и металла больше тратить, и тепла на обработку и денег на маркетологов, которые их пропагандируют а сами на заработанные деньги 2хтактные покупают Вобщем людей надо запретить как вид и все будет ок с экологией. Кстати еще вулканы запретить, они тоже не слабо чадят

Так как бы какая тут окр среда, если можно ездить по воде на 2т моторе, который в эту самую воду льет 30% своего бензина вперемешку с маслом, а на берегу нельзя оставлять машину, с которой вообще ничего не течет.

Воняют же на балконе, нет? особенно, если солнечно

откуда такой конский шиномантаж, на великой 8 на берегу мне 16е колеса переобули за 1000 отбалансировали и помыли. Если колеса меньше, то будет рублей 800. самая дешманская транспортная это КиТ, там рублей 450 будет

да чет сомнительно что выйдет дешевле чем с мосавтошины заказать.

Ну если ты про СО на то, то классики у нас полно катается, и нормы позволяют таким тачкам проходить то, у мотора k7m выхлоп точно чище чем у классики. Это раз. Дальше, можно по принципу обманки на лямбду на конец глушака что-то приделать, что бы носик смотрел наружу, куда щуп засунут, а основной отвод газов шел чуть в сторонку. В третьих, это конечно плохо, но некоторые, сейчас даже не ездят на ТО, просто шлют на почту скан малька, на карту рублей 700 и получают ТО, но это конечно очень плохо и я бы так никогда не поступил Признаться честно мне сперва было как-то сыкатно резать родной коллектор, и я думал найти бу коллектор с заведомо ушатанным катом, в него внедрить пламегас, а мой колллектор отложить в сторонку. Но потом жаба победили и пустил под нож сразу свой, а сейчас понимаю что назад к кату и стоковой прошивке уже ни под каким предлогом не вернусь. Это тип как на лодке, сперва сыкатно, но если сезон на лучке отгонял, мотюль уже не будешь покупать ))))

Покатался пару дней, расход по бортовику даже упал на пол литра, и любые вибрации на холостых пропали, я их списывал раньше просто на архаичное устройство этого мотора, у меня он и на прошлой тачке чуток подкалбашивался, но дело было просто в экологии. Конечно, тачкам легче живется без пробки в попе. У этих ребят и новые тачки стоят на ампутацию и прошивку, как я понял если грамотно делать то официалы не узнают что ты чипанутый, плюс есть возможность откатки назад на заводскую прошивки и установку обманки на вторую лямбду, но это такое, только на случай наступления гарантийной ситуации по блоку или мотору, чтобы не смогли предъявить чипанутость как причину.

тут по ситуации, у меня на первом логане он был доп пузом, и там меня особо не волновал, даже если начнет крошится - дело его личное, а тут его повесили под самый мотор, естественно, это для мотора опасно.