У нас всё потаяло нафиг, поэтому добрался таки и я до карба! Чет фотик не подумалось прихватить. Попытаюся на пальцах: шланги выкинул все топливные снова, поставил наши прорезиненные так сказать и фильтр от ВАЗа. Снял карб, открутил снизу крышку, и увидел, что поплавок не закреплен НИКАК ВООБЩЕ . Ну вот всего ожидал, но чтоб такое..... Куска скрепки не нашлось, поэтому оторвал кусок от кольца, на котором ключи от дома таскаю и внедрил куда надо, загнув концы шоб не выскочило. Собрал всё обратно. Обороты как плавали, так и плавают пока не прогреется нормально. Теперь, надеюсь, шланги не примерзнут и не отвалятся хотя бы этот сезон и не надо будет через дренажный шланг бенз сливать, чтоб поплавок принял положение хотя бы близкое к должному. Теперь хоть заводится без проблем.
Ну залез я сегодня в клапана... Отчитываюсь! Мож кому эти грабли пригодятся, поэтому постараюсь подробнее.
Как уже говорил теоретическую подготовку прошел, в том числе по форуму и по инструкции к движку Хонда 4 Е, скачанную тут же на форуме и зачитанную на диване до дыр.
Когда в гараж приходишь и смотриш на собаку - ну ничерта не понятно. Поэтому основное время ушло на идентификацию имеющегося движка с инструкцией и теоретическими познаниями.
Ну например, никогда бы не подумал, что на голове цилиндра справа есть крышка, но в инсрукции ж написАно, что есть! при детальном изучении выяснилось, что точно - это не часть оребрения, а действительно крышка! Окончательно в этом убело наличие болта, который надо открутить, чтоб открыть левую крыщку! Зачем? А затем, чтом найти ПРАВИЛЬНО верхнюю МТ поршня и менно на такте сжатия, не забыв (помогли навыки владения мопедом в ранней юности) при этом совместить метки ГРМа с метками на маховике. Их там оказалось 5!!! какая нужная - ХЗ! Поскольку в мероприятии участвовали 2 головы - моя и кореша - общим решением было ну ооочень медленно на 3 скорости трещёткой крутить за гайку на звезде и остановиться на случайном совпадении метоу ГРМ и маховика.
Да, забыл сказать, что собаку надо сначала разобрать, т.е. отделить гусянку, снять облицовку морды, снять переднюю подвеску, отделив руль, который уложить на бензобак и привязать верёвочкой, шоб не падал и не вис на проводах.
Мало того, оказывается после нахождения ВМТ именно на такте сжатия, надо двигун задрать горшком к небу - так удобнее дальше работать. Не забудьте закрыть бак, иначе он получается вверх ногами и потечёт. Кто дырявил пробку - вас ждёт приятный сюрприз. Я отгибал усики - обошлось. Бак через крышку обратно не течет! Ура!
Открутили клапанные крышки, узрели что такое клапана, контрагайки и регулировочные винты под ключ "на 3,5". Хорошо хоть кривые пасатижики небольшенькие есть в хозяйстве...
Далее - контрагайка под ключ, лучше накидной, но моно и рожковым, но она ж на "9", причём чётко на девять - ни 10 забить молотком ни 8 расточить не прокатит!!! Второй раз везёт и находим чудом такой ключ в ящике с инструментом от бывших моих жигулей 13 модели! Откуда он там - не ведомо, видно ждал своего часа...(14 лет).
Ладно, пытаемся услышать, увидеть, ощутить наличие либо отсутствие того самого желанного "тук - тук - тук! Дёргаем ногтями, кривыми пасатижами за всё, что можно ухватиться в дырках от клапанных крышек - всё мёртво - ничего не тукает. Решаем, что клапана (оба) зажаты нахрен, двигун холодный, температура около -5 на улице, ворота в гараже на распашку.
Тем временем очередной раз курим и думаем, а зачем в инструкции расписано открывание крышки горовки???
Открыли...., аккуратно, помня про прокладку, обстучали деревяшечкой, всё как положено, и тут дохло - это полезно для общего развития в мотороустройстве ГРМ, ну и ещё появляется доступ для оценки - зажаты, али нет клапана. Второй раз убеждаемся что зажаты намертво, причём оба.
Далее возникает вопрос: а почему оба клапана (впуск и выпуск) надо регулировать в одной точке ВМТ на сжатие? И так ли это вообще? Ну раз в инструкции не написано менять положение поршня для того или другого клапана - не меняем!
Ну в общем, понятно, что клапана регулирут в данной басне два слепых котёнка...
Далее, ну очень долго крутим - вертим расконтрогаенный выпускной клапа, поскольку удобнее просто над ним издеваться, пихаем всяко разно под него щуп 0,1, зажимаем, разжимаем сто раз и пасатижами и руками, чтоб понять, кто такой этот тук-тук. Помаленьку доходит с помощью щупа. Переходим к впускному, то есть верхнему клапану... Уже как опытные клапанорегулировщики, без щупа, на ощупь добиваемся примерного взаимопонимания и с верхним клапаном, законтрагаиваем всё это дело. Ставим двигун в естественное положение, молимся всем покровителям бешеных табуреток и заводимся со стартера с пол-пинка на заслонке, через сек. 30 - 60 опскаем заслонку вниз - всё работает, НО клапана лоскочат по-нашему..., помолотили на заслонке вниз минут 10 - с оборотами всё гут - 1600 - 1800, ну иногда 1900 (не то что давеча - от заглохивания до 2000), ну думаем, соберем, проедем, а там поглядим чего делать.
Да, забыл сказать, до всего процесса мы с мучениями и танцами с заслонкой, скинув цепь, разогрели двигун на 3 скорости, слили масло КАЧЕСТВЕННО и не торопясь, залили новое, дали движку остыть капитально. В это время долбали лёд, шоб ворота отрыть в гараже нормально и сделали трапик из досок типа лесенки, чтоб Дингас заехивал задом в прицеп практически сам - удалось, как потом оказалось. Это было третье УРА за день!
Короче собрали собаку и айда по гаражам - по паре кружков - всё здорово! (тфу 3 раза!).
В сухом остатке - запуск с пол-пинка, иной раз даже не успеваешь нажать - уже руку отдергиваешь! Максимум минута на заслонке - движок прогрет. Заслонку вниз и поехал с 3 с места (правда в одного, но и второго в санях стащит, если нет - вторая же скорость ещё ест!).
Вот с перегревом пока не столкнулись - возможности не было по гаражам. Больше 25 км/ч не разгонялись, боясь поцарапать ворота соседу, да и мало проехали. радиатор масляный работает, теперь это стало очевидно на ощупь через пару-тройку минут.
И тут случилось четвёртое УРА за день - мы решили забить на карб, поскольку к нему теперь вопросов не было вообще и не стали его трогать. Вот така история под названием "Как мы с Серёгой в первый раз на две жизни регулировали клапана на Динго Т 125 и что из этого получилось".
Ну а время покажет, что из этого получилось! Может даже завтра. правда у нас замело всё нафик, но температура пока чуть минусок держит...
Всем большое спасибо, без форума сея операция была бы не возможна, хотя без форума я б его, Дингаса, не то чтоб не купил - даже и не знал бы о его существовании.
Всем спасибо за внимание и особенно тем, кто дочитал до конца.
Тапками можно кидаться - мне пофигу, потому как главное, что собакен работает. Если кто чего скажет по поводу этого опуса - мы с Дингасом, ну и с Серёгой только будем рады. Строго не судите - академиев мы не кончали - только пара университетов... Движку как второе дыхание вроде дали. Шепчет, ни чихает, ни стреляет, всё отлично!
В продолжение.
Поехали сегодня, с утреца был морозец и те же 16 км пробежали на одном дыхании. Но решили сегодня взять санки 150 - тые, подшитые нержавейкой. Трогаемся со второй, разгон до 15 км/ч, третья, и полетели! Однако, более 6500 об/мин двиг не крутит ну никак! Что за фигня?, Но окуня же ждут, поэтому жгем до места! Рыба снова казёл, но это савсЭм другая история. При переездах собакен заводится с пол-пинка, разогрев до 1 минуты максимум и попёр, если надо греть, если не надо, без заслонки сразу попёр. В общем нет проблем. Потеплело, накануне выпавший снежок - пухлячек стал очень липким, прошол снегодождик...
Пора и домой. За 16 км останавливались остывать раз 6. Причем греется и картер и голова почти до одной температуры на ощупь. Ну, думаем, накрутили мы клапана.... Самое поганое, что лампа перегрева умерла СОВСЕМ, точнее после наших вчерашних регулировок она ни разу так и не загорелась. Папа - мама ейные не выпали -это проверили, больше пока ничего не трогали. Сначала останавливались на запах горяченного движка. Потом он сам при перегреве критическом стал глохнуть, как будто защита тепловая отрубает искру. Подскажите, есть ли таковая в нашем двигле?
Дурень ещё сам, разгонял на второй, гнал на 3 - й. А надо было потихоньку на второй.
Пару раз чека пугала, но что-то ещё отрубало движок при перегреве.
Короче, на горяченном доехали до машины, отстегнули санки и я дал Дингасу свободу погонять без баласта на попе. Собакена не узнать, двигун восстановил рабочую температуру, до 8000 раскрутил, 30 км/час по прямой деревенской дроге. Снегу для склизов хватало, забирался в сугробы и в пухляк - всё без проблем при выборе соответствующей передачи. И тут дошло, почему картер грелся вместе с головой - потому, что просто тяжело ему было!
Гусянка в порядке - не перетянута и звёзды ведущие не проскакивают, при поворотах не сползает с ленивцев.
Три печальки осталось: на горячем холостые обороты поплавывают всё-таки от 1500 до 2000 - 2100. Это не хорошо и динамика разгона, как показалось, ухудшилась по сранению с тем как было ДО регулировки клапанов, а так жена горячую заводить надо чуть подгазовав, ну совсем чуть-чуть, но всё же надо....
Отсюда вопрос: обязательно ли регулировать карб после перенастройки клапанов?
Если есть другие рекомендации - мы только приветствуем, как и критику!
Спасибо за внимание и за комментарии! До новых встреч в эфире!
Скинул пару-тройку моих отчётов со сноумобильного форума, мож кому интересно будет.
http://scootermag.ru/