карбюратор ямаха 15...
Стрелками обозначены: желтой--регулировочный винт качества смеси;
Красной--винт регулировки оборотов Х.Х, он подпирает дроссельную заслонку, слегка приоткрывая её.
Начинаем разборку.
Перевернём карбюратор, и снимаем поддон поплавковой камеры, отвернув четыре винта.
Поддон обозначен красной стрелкой, а жёлтой обозначен винт слива топлива с карбюратора. Не знаю может кому он и пригодится, я лично просто ходом бензин вырабатываю из карбюратора.
Собственно, вот он и снят, к поддону, кстати, крепится бензонасос. Стрелкой обозначен болт крепления оси поплавка.
Итак, что мы видим: собственно сам поплавок.
Зелёной стрелкой -- обозначен болт, крепящий ось поплавка.
Красной -- обозначена резиновая заглушка канала Х.Х.
Жёлтой -- главный топливный жиклёр.
Синей -- язычок, упирающийся в запорную топливную иглу. К сожалению я так понял, не регулируемую.
Откручиваем болт крепления оси поплавка, и аккуратно приподняв всю конструкцию, вытаскиваем его с иглой:
Далее выкручиваем шлицевой отвёрткой главный жиклёр, обозначенный жёлтой стрелкой.
Из соседнего канала, обозначенного красной стрелкой, выкручиваем жиклёр Х.Х, совмещённый с эмульсионной трубкой.
А синей стрелкой я показал посадочное гнездо запорной иглы поплавка.
Затем выталкиваем эмульсионную трубку из канала под главным топливным жиклёром (сокращённо ГТЖ).
Помечено красной стрелкой, выталкивать нужно конечно со стороны диффузора.
Таким образом мы имеем:
Красной -- жиклёр Х.Х совмещённый с эмульсионной трубкой.
Зелёной -- ГТЖ.
Жёлтой -- эмульсионная трубка главной дозирующей системы.
Отдельно хочу сказать про саму чистку. Помимо замачивания в различных очистителях, я настоятельно рекомендую продувать все детали карбюратора сжатым воздухом под высоким давлением. Поэтому саму чистку я производил на работе, где есть сжатый воздух. В противном случае гарантировать что вы точно растворителем вымоете какую срань из какого фельдипёрстового канала я не берусь
Переворачиваем карбюратор...
И видим металлическую крышку, обозначенную зелёной стрелкой, откручиваем болты и аккуратно снимаем её:
Что здесь видим... стрелками помечено:
Зелёным -- воздушные жиклёры, уходящие в каналы Х.Х и главной топливной системы, как раз к эмульсионным трубкам. Эти жиклёры не съёмные, они запрессованы, их можно только продувать.
Жёлтым -- выход из канала подготовленной топливной смеси Х.Х
Сиреневым -- отверстия выхода из канала Х.Х в диффузор. Маленькие два отверстия находятся до дроссельной заслонки и через них подсасывается дополнительная порция воздуха. Вся эта приготовленная в канале смесь попадает к винту регулировки качества смеси.
Красной -- винт регулировки качества смеси. На Х.Х он регулирует пропускное сечение бокового отверстия, идущего к выходу в диффузор, обозначенного сиреневой стрелкой.
Оранжевым -- обозначено отверстие, выходящее в бок к атмосфере (о нём поговорим чуть позже).
Ну, а это вывернутый болт качества смеси Х.Х -- зелёная стрелка.
И собственно сама крышка с прокладкой -- красная стрелка.
Теперь давайте немного изучим конструкцию карбюратора, ибо можно конечно просто пролить его каким нибудь очистителем, а затем тупо продуть давлением во все щели. Но я думаю куда полезней знать как эта штука работает. Кому не интересно, может поступить как я выше написал, ибо разборка карбюратора уже закончена.
Ну, а я продолжу для любопытных. Проследим путь системы Х.Х.
Бензин, закачанный с бензонасоса через отверстие и канал (зелёная стрелка) к седлу иглы (сиреневая стрелка) наполнил до положенного уровня поплавочную камеру.
Далее бензин, пройдя через ГТЖ и боковое отверстие за ним (голубая стрелка), попадает в соседний канал к жиклёру Х.Х (оранжевая стрелка). Пройдя через него, он смешивается в его эмульсионной трубке с воздухом, поступившим через воздушный жиклёр по каналу, обозначенному красным цветом.
Приготовленная первичная смесь всасывается через канал обозначенный жёлтым цветом.
Далее переворачиваем карбюратор, и прослеживаем путь с другой стороны...
Жёлтая стрелка -- выход первично приготовленной смеси из косого канала Х.Х в верхний горизонтальный.
Сиреневые стрелки -- двигаясь по каналу смесь дополнительно, в зависимости от положения дроссельной заслонки, смешивается с воздухом через маленькие отверстия, и в уже окончательном виде поступает к винту регулирования качества смеси (красная стрелка). Вращением винта мы регулируем пропускное сечение в боковой канал, соединённый с выходным отверстием бОльшего диаметра в диффузор, обозначенным сиреневыми стрелками.
Зелёная стрелка -- воздушные жиклёры, идущие через них каналы, ведут как раз к эмульсионным трубкам ГТЖ, Х.Х. Где они подходят, я показал на снимках выше.
А сюда и выходят эти два маленьких, и основное отверстия из горизонтального канала Х.Х.
Красная -- выход смеси Х.Х.
Зелёная -- подсос дополнительного воздуха перед дроссельной заслонкой в канал Х.Х. Собственно это и есть система регулирования обогащением на переходных режимах. Мы ведь знаем что систима Х.Х работает именно до средних оборотов, на так называемых переходных режимах.
Теперь проследим путь главной питающей системы...
Белая стрелка -- тут стоит ГТЖ, вот через него топливо и поступает в канал к эмульсионной трубке, где смешивается с воздухом, поступившим через воздушный жиклёр по каналу, обозначенному красной стрелкой. Далее приготовленная смесь выходит через эмульсионную трубку прямо в диффузор.
Рассмотрим диффузор.
Красная стрелка -- выход эмульсионной трубки Главной дозирующей системы в диффузор.
Работает эта система полноценно от средних оборотов и до максимума. На малых оборотах ГТС практически не работает.
Теперь разберём несколько неосвещённых моментов... Например откуда поступает воздух к воздушным жиклёрам...
Оранжевые стрелки--указывают на горизонтальные каналы поступления воздуха из атмосферы к воздушным жиклёрам а также разбалансировки поплавковой камеры.
А на снимке ниже показано, куда они выходят наружу..
Воздух через то отверстие что побольше по лабиринтному каналу поступает к воздушным жиклёрам (синие стрелки)
Через канал с отверстием поменьше воздух поступает к каналу для разбалансировки поплавковой камеры. Связь с поплавковой камерой через отверстия помеченные голубыми стрелками.
Теперь по регулировочным винтам... Базовое положение винта качества, это 1,5/об. вывернут от упора, допускается небольшая коррекция до пол. оборота в ту или иную сторону по необходимости. Винт оборотов Х.Х устанавливается на 750-850 об/мин. на работающем прогретом двигателе. Уровень топлива в поплавковой камере к сожалению не регулируется, если есть подозрение то только замена поплавка с иглой. Как настроить карбюратор можно почитать тут. Добавлю по системе обогащения при пуске, тут она ничем не примечательна и состоит собственно из заслонки "подсоса", а обогащение происходит за счёт бОльшего разрежения за ней, при её задействовании, и как следствие большего обогащения топливом.
Ооо, один интересный момент забыл.. при сборке не забудьте на место поставить резиновую заглушку канала Х.Х и не потеряйте её не дай бог
Теперь зная как всё работает, и куда входит, а откуда выходит, вы наверняка справитесь с чисткой на 5+.
Для самой чистки я рекомендую использовать очистители для карбюраторов. Там подобраны смеси, способные растворять различные смолы, многие растворители с этим делом не справляются. Наличие сжатого воздуха для полноценной чистки обязательно.
уверен))я уже мерил...хонда 9.9-20,ямаха 9.9-15,F20 идентичны-Это оригинальный хонда