Олег

Откатал большую часть сезона на я-15,проблем не было никаких вообще,легкий пуск и помчал....расход что-то где то около 6 литров в час(5.5)...на штатном винте набирает максимальные рабочие обороты,к бензину и маслу неприхотлива.....имеется генератор. ставлю оценку 5-,минус за отсутствие авто фиксации заднего хода

тохатсу 9.8 тоже был,тоже хорошие впечатления оставил,безотказный и некапризный мотор,кушал мало,ел все,единственный минус не более двух человек на борту поэтому пришлось расставаться,хоть и были на него большие планы по началу)))на 330 пвх 34 км бежал

)))поправил они с тохой близнецы по некоторым моделям,кстати сейчас бы можно было от китайца купить колпак за 1000- рублей)))))

Двухтактные от 2 до 30 л.с. Двухтактные от 40 до 250 л.с. Четырехтактные от 4 до 100 л.с. Четырехтактные от 115 до 350 л.с. Лодочные моторы компании YAMAHA используются с удовольствием самыми разными людьми в любых природных условиях в более чем 180 странах мира. Рекордное количество комплектаций и потрясающая надежность вывели моторы YAMAHA в лидеры мирового рынка. Производством подвесных лодочных моторов японская корпорация YAMAHA занимается на протяжении нескольких десятков лет. За полвека компанией выпущено более 6 миллионов моторов, и в настоящее время YAMAHA является одним из крупнейших поставщиков лодочных моторов на мировой рынок. Лодочные моторы Ямаха предназначены для плавсредств самого различного назначения: лодки для рыбной ловли, активного отдыха, спортивных соревнований и коммерческих перевозок. Подвесной лодочный мотор YAMAHA сочетает в себе лучшие качества двухтактных и четырехтактных двигателей, а именно: легкий вес и компактность с экономичностью и высокой технологичностью. Добиться этого удалось путем внедрения высоких технологий, а также потому, что компания начала разработку своей продукции с нуля, а не с модернизации уже существующих на рынке моделей лодочных моторов. Лодочные моторы YAMAHA – это двухтактные и четырехтактные двигатели малой, средней и большой мощности, предназначенные для длительной эксплуатации. В модельный ряд выпускаемых компанией лодочных моторов входят несколько основных типов двигателей и более двухсот их модификаций. Двухтактный подвесной мотор YAMAHA пользуется стабильным спросом, благодаря легкому весу, безопасности, малым размерам и несложной конструкции. Двухтактный лодочный мотор серии Standard экономичен, удобен для транспортировки и максимально прост в использовании и техническом обслуживании. Двухтактный подвесной мотор Ямаха и его технические характеристики одинаково подходят как для профессионалов, так и для любителей отдыха на воде. Для длительной работы в тяжелых условиях, а также для спортивных соревнований, предпочтительнее выбирать лодочный мотор серии Endur - экономичный, долговечный и неприхотливый к условиям эксплуатации. Четырехтактный лодочный мотор YAMAHA имеет более высокий ресурс двигателя и по показателям экологичности он превосходит двухтактный. Четырехтактный подвесной мотор Ямаха характеризуется пониженным уровнем шума и обеспечивает экономию топлива до 40%, благодаря чему он пользуется репутацией рекордсмена по экономичности среди лодочных моторов. Лодочный мотор YAMAHA оснащен блоком микрокомпьютерного управления (ECM), управляющего всеми функциями мотора и отвечающего за его работу. Система запуска PrimeStart обеспечивает запуск мотора простым поворотом ключа зажигания, а специальная система защиты предотвращает запуск двигателя с включенной передачей. http://mlodka.ru/assets/files/yamaha/2x/Serv_manual_Yamaha_20CMH.PDF http://mlodka.ru/assets/files/yamaha/zapchasti/CatalogZP_Yamaha_20CMH.pdf

курил тему китайцев достаточно плотно,по многочисленным отзывам качество потихоньку поднимается вверх и поломок все меньше................основными болячками выявлены-плохие катушки зажигания,тонкие хрупкие колпаки,редуктор и сальники,можно отметить хорошую гарантийную поддержку..

Подвесные моторы Корпорация Tohatsu неустанно доказывают надежность своей продукции на мировом рынке, что, по праву, делает их одними из самых уважаемых и крупнейших производителей лодочных моторов в мире. Благодаря выдающейся команде квалифицированных специалистов, творческому подходу и инновациям, компания продолжает не только соответствовать ожиданиям любителей активного отдыха, но и превосходить их.

2002 Для увеличения нажмите на фото Подвесные моторы Mercury OptiMax устанавливают новые рекорды скорости во всех категориях. Цифровая система управления газа/реверсом дает точность, надежность и удобство. Подразделение Marine Power Europe (Марайн Пауэр Юроп) прошло сертификацию по системе менеджмента качества ISO 9001:2000. 2004 Для увеличения нажмите на фото Революция подвесных моторов: четырехтактный двигатель Verado с приводным воздушным нагнетателем. Мотор обладает большой мощностью, исключительно низким уровнем шума, превосходной системой управления. Verado устанавливает новые стандарты для подвесных моторов. Подразделение Marine Power Italia (Марайн Пауэр Италия) прошло сертификацию по системе менеджмента качества ISO 9001:2000. Сертификация прошла в рекордно короткие сроки - за 6 месяцев. 2005 Подразделение Marine Power Europe повторно прошло сертификацию по системе менеджмента качества ISO 9001:2000. 3 года интенсивной работы, направленной на улучшение качества продукции и внимание к клиентам стали результатом успешного прохождения сертификации еще на 3 года. 2007 Marine Power Europe (Марайн Пауэр Юроп) и Brunswick European Group (Брансвик Юропиан Груп) были реорганизованы в Brunswick Marine in EMEA (Брансвик Марайн Европа Ближний Восток Африка). Новая структура позволила улучшить взаимодействие внутри компании. музей моторов меркури-http://www.mercury-russia.ru/about/mercury-museum/motors/

1993 Для увеличения нажмите на фото Освоение производства водометного двигателя SPORT JET 90 для установки на катера BAYLINER, SEA RAY. 1994 Освоение производства водометного двигателя SPORT JET 120 для буксировки воднолыжника. 1995 Для увеличения нажмите на фото Освоение производства двухтактного подвесного двигателя OPTIMAX 200 с прямым впрыском DI, удовлетворяющего требованиям стандарта чистоты выхлопа 2006 года. 1996 Для увеличения нажмите на фото Первый двигатель OptiMax с системой прямого впрыска топлива. Мотор обеспечивает беспрецедентную экономию топлива и соответствует всем экологическим стандартам. Двигатель OptiMax установил рекорд в скоростном заезде «24 часа в Руане» (Руан, Франция).

1961 Для увеличения нажмите на фото Слияние с корпорацией BRUNSWICK, имеющей 125-летний опыт производства товаров для отдыха. Разработан первый двигатель MerCruiser мощностью свыше100 л.с. с поворотно-откидной колонкой. 1962 Для увеличения нажмите на фото Mercury 1000 – первый в мире подвесной двигатель мощностью 100 л.с. 1966 Для увеличения нажмите на фото Система зажигания Thunderbolt первая в отрасли обеспечивает напряжение до 40000 вольт для запуска двигателя. 1967 Для увеличения нажмите на фото Представлена система защиты от коррозии MerCathode. Это самая продвинутая система для своего времени. 1969 Карл Кихефер покидает пост президента компании. Название фирмы Kiekhaefer Marine преобразуется в Mercury Marine. Применение высокопрочного стального сплава в шариковых и роликовых подшипниках. Подшипники используются в коробке передач, шатунах, коленчатом валу. 1970 Для увеличения нажмите на фото Мотор TWISTER II установил рекорд скорости для подвесного двигателя - 219,5 км.ч (136,4 миль/час, выше на 5 миль/час более раннего рекорда). 1971 Открытие завода MARINE POWER EUROPE по производству подвесных моторов в Европе (Вервьер, Бельгия). 1973 Первая заводская система гидроподъёма. Новая конструкция поршней, обеспечивающая большую прочность и продлевающая срок службы мотора. 1984 Представлена уникальная электродепозитная краска. Важные компоненты мотора получают лучшую для своего времени защиту от коррозии. 1986 Разработан двигатель с поворотно-откидной колонкой Bravo One, обладающий повышенной мощностью и надежностью. 1988 Представлена система впрыска топлива с электронным управлением на двигателях Mercury Laser Xri и Mariner Magnum EFI.

1952 Для увеличения нажмите на фото Пазы гребного вала исключают прокручивание гребного винта на валу. 1957 Для увеличения нажмите на фото Создание испытательного водоема «Озеро Х» во Флориде. Освоение производства мотора MARK 75 (60 л.с. 6 цил.) Установление рекорда в непрерывном заезде «на выживание»: 80467б,2 км (50000 миль) за 68 ¾ дня со средней скоростью 48,76 км/час (30,3 миль/час). 2-цилиндровый двигатель Mercury Mark 10 мощностью 10 л.с. На моторе впервые установлена система выхлопа через втулку винта. Двигатель сконструирован с учетом минимальных выбросов в окружающую среду. 1960 Для увеличения нажмите на фото Значительный рост компании.

wine, ну у них вроде не все модели в тайланде производятся

Аль с Почином, дт 15 и дт 30 имеют отличные отзыву практически от всех пользователей,про их неубиваемость ходят легенды!!!

История Mercury 1939 Карл Кихефер Карл Кихефер (Carl Kiekhaefer) со своим отцом приобрел завод по производству подвесных лодочных моторов (Цедабург, Висконсин, США). Создание компании «КИХАФЕР МЕРКЬЮРИ». Цель приобретения – переоснащение завода для производства магнитных сепараторов для молокозавода. В этом же году было качественно усовершенствовано 300 моторов, изготовленных предшественником. В результате был получен первый большой заказ. 1940 Первое участие в выставке судовых двигателей. Заказ 16000 моторов. 1941 Начало Второй мировой войны. Требование правительства США о переориентации промышленности для нужд армии. Через два месяца внедрение в производство цепной пилы с воздушным охлаждением производительностью 60 см за 17 секунд. Ближайший конкурент - за 52 сек. К концу войны компания является крупнейшим заводом по производству цепных пил. 1947 Логотип Mercury образца 1946 года Для увеличения нажмите на фото После войны появилась потребность в более мощном моторе для активного отдыха. Освоение производства 2-х цилиндрового мотора мощностью 10 л.с. Применение антифрикционных шариковых и роликовых подшипников во всех основных компонентах: шатуны, коленчатый вал, карданный вал, гребной вал. . 1949 Для увеличения нажмите на фото Первые кованые алюминиевые крепления для мотора. 1948 Для увеличения нажмите на фото Освоение производства мотора Thunderbolt (40 л.с. 4-цил., двухтактный). Создание спортивной команды для участия в гонках с целью рекламы компании.

у меня был Suzuki DF-4, хороший мотор,очень экономичный,выводил на глиссер сумарный вес в 200кг.проблем с ним за сезон не было ни каких..дам ему оценку 5-. Минус дал из-за крышки топливного бака,отсутствие конектора и за небольшой выхлоп бензина из пламягасителя.. очень понравилось смотровое окошко для картера,всегда видно уровень и цвет масла.

Понятно,значит ты подошёл к этому глобально) а не как к игрушке- разумно)

Согласен,но не смотря на возможные проблемы четырёхтактник хочется?)))) Если так будет,это будет тоже Суза?

wine, что скажешь о тридцатке?какова твоя оценка мотору?

Что же такое в Малой Вишере творится,пожар за пожаром,как не приду на работу -если есть чп,так сто пудов с м.вишеры. уже не первый год замечаю.

мужики,имею 9(оригинал),10(4 лопасти хонда),11(солас),12(e chance) винты ,кому нужно будет потестить(весной ),обращайтесь....может еще и стальной к весне будет!!!

Не за что!!!! тем более все обошлось телефонным звонком

Предлагаю обсудить данные моторы,обосновываясь на своем опыте!!!!думаю найдутся люди которым будет это и нтересно.

Предлагаю обсудить данные моторы,обосновываясь на своем опыте!!!!думаю найдутся люди которым будет это и нтересно.

Компания Хонда выпустила свой первый четырехтактный подвесной лодочный мотор почти 40 лет назад - задолго до того, как другие производители признали неоспоримые преимущества этой технологии. Она создает лодочные моторы с использованием самых передовых технических решений и самых совершенных материалов. Большой опыт участия в авто- и мотогонках позволяет добиться высоких показателей работы и исключительной надежности техники. На сегодняшний день модельный ряд подвесных лодочных моторов Хонда представлен в диапазоне с модели BF-2 и заканчивается суперсовременным лодочным мотором BF-225 объемом 3,5 литра с системой изменения фаз газораспределения VTEC, который устанавливается на автомобилях Honda Legend. Подвесной лодочный мотор Honda BF-2 является единственным в мире 4-х тактным двух сильным лодочным мотором. Моторы отличает высокая мощность, низкий уровень шума, экономичность и высокая лояльность к окружающей среде. Безусловно, большинство производителей предлагают сегодня именно четырехтактные модели, но огромный многолетний исследовательский и инженерный опыт в этой области позволяет Хонда всегда оставаться на шаг впереди конкурентов. Малошумящие, удобные в эксплуатации, подвесные лодочные моторы Honda имеют большой моторесурс и крутящий момент - являются очень экономичными.