Олег

Едь машину мой...И сиденья натрут пускай-тем самым молочком

Ловчий, тачку мою испачкали,сволочи...

Может кому интересно,какие тесты делают для масла чтобы оно соответствовало требованиям TC-W3(помимо экологичности). Для подтверждения соответствия ТС-W3, испытуемый образец масла должен соответствовать следующим критериям: 1) потери при сжатии: снижение давления в цилиндре равное или более, чем 20 фунтов на квадратный дюйм не допустима в течение 100 часов после испытательной операции, включая 100-часовую проверку компрессии (сжатия). 2) истирание (задиры) поршня не должно превысить 15% окружности на каждой стороне поршней 3) потертость поршня не должна превышать 20% общей площади стороны 4) истирание любого поршневого кольца не должно превысить 5% окружности кольцевой поверхности. 5) износ (если буквально-удержание на поверхности иголок) игольчатых подшипников оценивается с помощью моторного метода NMMA TC-W3...... Иглы подшипника должны упасть с поршневого пальца в течение 1 минуты после начала процедуры. (тест на прилипание) 7) Прохождение двух последовательных или параллельных теста всех указанных выше 7 критериев, достаточно для того, что-бы испытуемый образец считался прошедшим тест Mеркьюри15. переводим на Русский 100-часовой тест. Изначально берется новый Мерк. Компрессия (методика замера расписана) должна составлять 120 - 145 фунтов на квадратный дюйм ( грубо от 9-ти до 10,5 очков) Мотор работает 5 минут на холостых, потом 55 минут под нагрузкой на "полную тапку". Обороты 5500, плюс - минус 200. Через каждые десять часов перерыв до остывания мотора до 38 гр., и замер компрессии. Вывод. После 100-часового теста, если мотор теряет 20 фунтов на квадратный дюйм (2,5 очка), если (задиры) потертости поршня не превышают 15 процентов, если кольцо износилось 5 процентов, то это нормально. Масло "проходит" сертификацию TC-W3 и получает одобрение HMMA. если учесть то что моторы для тестов (мерк15, и два джона и вроде яма50) одни из проверенно-дубовых в мире, они и отработку скушают не подавятся,можно сделать не утишительные выводы. http://www.swri.org/3pubs/brochure/ae/pdf/NMMA15HPdetergency.pdf

на лодочной все захерачим http://youtu.be/Kw1wpLVSLFk

таксу знаешь

Да шучу я шучу

Ловчий, на нем у тебя было больше шансов меня обогнать :nm448: вот шило то в одном месте

Всех с днюхой)))))) Всех женщин на форуме с праздником

я культурно)))без особой оглядки....трезвый пьяному не товарищ!

на работу шел,у каждого шалмана пьяные компашки,вхлам,контингент правда ппц....Такое ощущение что 23 февраля

Ловчий, а у меня 35 и с тактностью и фирмой все окей)) Ловчий, пора на обкатку

Ловчий, у тебя и так 38 л.с

форсировка DF 9.9 bs примерно до 18 л.с(без прошивки мозгов) у многих вызывает затруднение замены заглушки на сеточку вот сделал пособие с картинками меняем у 9.9 Holder restrictor 13820-89L10 (шайба с дыркой - ограничитель воздуха) ( у DF15A - Holder restrictor 13820-89L00) на Arrester flame 13710-89L00 (сеточка ) и Sealsilencer 13832-89L00 (резинка в которой крепиться сеточка) Замена рестриктора: 1) Снимаем резиновый шланг с пластмассового воздухозаборника, предварительно скинув пружинный хомут. 2) Откручиваем болт М6 головкой на 10, (на нем цифра 7 ). 3) Слегка проворачиваем пластиковую часть воздухозаборника "на себя" что бы он вышел из крепления-демпфера пластиковой защиты стартера. Отключать разъемы с воздухозаборника не обязательно - они не мешают. Слегка прокручивая стягиваем воздухозаборник в сторону ручки (румпеля). 4) Собираем пламегаситель. В резиновом кольце-прокладке есть 2 канавки. Одна больше (расположена как-бы посередине), вторая меньше (с краю). Вставляем в МЕНЬШУЮ канавку шайбу-сетку. 5) Одеваем пламегаситель на вход дросселя. Средняя канавка резинки должна "сесть" на металлический бортик впуска. 6) Аккуратно покачивая, одеваем пластиковую часть воздухозаборника на место. Защелкиваем резиновое крепление к защите стартера.

Оппозитная(поршни расположенны друг на против друга) хонда 4.5 л.с. до сих пор работает как часики,мотору примерно около 40 лет

:nm448: понял яма 20 за 70 не кому не нужна с капиталки?

foks, тут уже тебе решать,по своему кошельку...скажу сразу,что с редуктором там заморочки(нужно масло лить выше заливного отверстия) колпак хлипкий....с катушками на 9.8 вроде проблем у них не было..

наверно возьму на работе громкоговоритель....один почему то не работает((((а второй возьму..он с сиреной и возможностью записи речи..громкость очень хорошая....дело осталось за малым,кто умеет красиво говорить)

Как раз мережи особенно нас и интересуют!!!!!

на б.московской

кто-то у меня на подьезде обьяву кинул))))))))))))))) Он всегда этим выделялся че тут скрывать!!!!

ни у кого не завалялась пружина возвратра на стартер лодочного мотора? что-то мне 1600 за оригинал жалко буржуям отдавать....

)))Дима,это 25-ка 390 кубиков а тут 20-ка 430)))))))))))))))))))))

, на транспаран скинуться готов,кто возьмется а его изготовление,может на меня расчитывать!!!!

Ловчий, отвез сегодня движок в салон красоты....посмотрим,что из него выдет...и как ему будет к лицу аквапринт .....может ты и продешевил с ценой)

Всех с днем рождения!!!